把握了系统软件和知名品牌，我国的下一步必定是慢慢攻破零部件市场占有率。
针对宇宙上90%的國家，他们是始终沒有工作能力作出一个全世界前三的知名品牌的。一些资本主义国家，有的能在一部分行业打造知名品牌，他们也并沒有欲望去把全部零部件攻破自身设计方案生产制造。好似文中所作，针对经营规模并不是挺大的國家来讲，做控制系统设计和知名品牌产生的年产值早已十分丰富，他们彻底沒有必需，自身 都没有工作能力去做竖直融合把握全部上下游的零部件设计方案生产制造。
可是我国不一样，我国产业结构升级第一步是横着在全部行业都会进驻控制系统设计，把握系统软件工作能力，除开人们早已有一定的贡献的消费电子产品、家用电器、高铁动车、航天工程、基础建设、电力网、通信网络之外，也有2个行动：一个是包含大型飞机和支线客机以内的民用航空飞机场产业链；另一个是人们较大产业链，汽车工业。特别是在是汽车工业，工业生产根基，法国和日本国较大的工业生产企业全是汽车集团。
别的在工程机械设备、医疗器械、化工厂设备、船只、精密机器、智能机器人等行业在我国进度比较慢，还要系统软件行业艰辛科技攻关。
先不必担心于某某某柴油发动机、某某某机器设备、某某某零部件是進口的，把握了控制系统设计，拉响了知名品牌，作出特性先在高档水准的系统软件，事实上就早已能够把握该商品全产业链一半的年产值了，这一半是个概数，有的会高些，有的会低些。
或许针对有十四亿人口数量的我国来讲，只是做系统是不足的，把握了控制系统设计工作能力以后，第二步一定是纵向进驻上下游，保持对产业链的把握。这里边更为艰辛的，就是说在我国每一年要花2000多亿美元的進口工业品集成电路芯片，也有柴油发动机、滚动轴承、OLED控制面板、夹层玻璃基钢板、汽车零部件这些。
把握了知名品牌和控制系统设计，手上拥有市场份额和销售市场，必定会推动零部件产业发展规划。亚洲地区加工业冠军联盟干事长罗百辉表达，我国全部的产业链，展现出一个十分清楚的客观现实，中国企业更是在系统软件和知名品牌占有优点的，上下游的国内零部件产业链越多强劲。人们把国产汽车零部件产业链和国内消费电子产品零部件产业链做个较为。在我国自有品牌还很懦弱的汽车工业，《英国汽车资讯》（Automotive News）公布的2017年全世界汽车零部件配套设施经销商百强企业榜，我国只能五家入选，只占5%。这身后的缘故是什么，全世界每一年售出9000多万辆小车，而在其中我国自有品牌的小车只能1000万台多一点，市场份额只能全世界大概12%。
人们比照下消费电子产品行业，笔记本、平板国产品牌全世界市场份额都会20%左右，智能机知名品牌全世界市场份额也是超出了50%。因而即便是对经销商规定最多最严苛的iPhone，其2017年版本号的200大全世界经销商，我国也是超出20家，占有率超出了10%。而在中国有着极大优点的电器产品产业链，零部件行业在我国就基本上早已所有国内生产制造的，以中央空调为例，乃至能够说除开使用价值占成本费1%的MCU之外，零部件基本上保持彻底国内生产制造的了。
